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曾经,招手即停的“小公共”

时间:2018-07-12 10:32 点击:
▲上世纪80年代,北京的“小公共”。 ▲1985年12月9日,《北京日报》3版 1984年4月1日,《北京日报》1版 1985年6月2日,《北京日报》2版 ▲1986年,数辆“小公共”停在百货大楼103路、104路电车站招揽乘客,电车无法进站,只好停在马路中间让乘客挤在车缝

曾经,招手即停的“小公共”

▲上世纪80年代,北京的“小公共”。

曾经,招手即停的“小公共”

▲1985年12月9日,《北京日报》3版

曾经,招手即停的“小公共”

1984年4月1日,《北京日报》1版

曾经,招手即停的“小公共”

1985年6月2日,《北京日报》2版

曾经,招手即停的“小公共”

▲1986年,数辆“小公共”停在百货大楼103路、104路电车站招揽乘客,电车无法进站,只好停在马路中间让乘客挤在车缝里上下车,严重影响交通和车站秩序。

曾经,招手即停的“小公共”

▲1987年9月21日,《北京日报》2版

曾经,招手即停的“小公共”

▼1995年4月8日,《北京日报》8版

曾经,招手即停的“小公共”

▲1999年7月6日,《北京日报》5版

曾经,招手即停的“小公共”

▲“快乐小巴”司机马全义(右)和售票员李国庆(左)。

曾经,招手即停的“小公共”

2000年7月5日,《北京日报》5版

曾经,招手即停的“小公共”

▲1999年9月1日,《北京日报》5版

曾经,招手即停的“小公共”

▼2000年9月1日,《北京日报》5版

曾经,招手即停的“小公共”

▲上世纪90年代,A39031号“小公共”是市级“工人先锋号”车组,司售人员礼貌待客热情服务,有的老乘客专门等候乘坐这辆车。刘凤山/摄  

曾经,招手即停的“小公共”

▲2001年8月4日,《北京日报》5版

曾经,招手即停的“小公共”

2002年1月8日,《北京日报》8版

面包车变身“小公共”

上世纪80年代初,北京出现“乘车难”。高峰时,有些公共电汽车线路达到每平方米12人至14人,超过城乡建设部规定的每平方米9人的车辆满载标准。而且,公共电汽车常常出现“半天不来车、一来一大串”的现象。数据显示:那时候公共电汽车的运行正点率只有44%,乘客等车和乘车时间过长。(1985年12月9日《北京日报》3版,《关于改变北京公共客运交通现状的建议》)

为缓解“乘车难”,北京决定改变交通结构,发展包括“小公共”在内的多种交通工具。1984年,招手即停、可以就近上下车的“小公共”开始上路运营。

据本报1984年4月1日1版《小公共汽车今起运营》报道,小公共汽车线路是市出租汽车公司学习广州经验后开辟的。最早的“小公共”使用国产630面包车,乘客可以招手上车,并能就近下车。起初,“小公共”开辟了两条线路:第一条是从北京站到北海,途经东单、王府井大街、美术馆、故宫。第二条是从动物园到颐和园,途经白石桥、友谊宾馆、中关村。这两条线路一个每隔5分钟到15分钟发车,票价五角;另一个每隔5分钟到10分钟发车,票价1元。

为方便乘客,1984年8月1日起,“小公共”延长了运营时间,由起初的早8时至晚5时改为早7时至晚6时,并在保证沿线乘客有车可乘的情况下,增加了脱线行驶服务项目。

仅仅一年时间,北京的“小公共”就由开始的两条线路、24部车发展到6条线路、90部车。这些“小公共”大都经过繁华街道、商业区和一些游览区,并以“招手上车、就近下车、节省时间、乘坐舒适、收费合理”而取胜。举例来说,乘客从北京站到颐和园,乘出租汽车要花15元钱左右;乘公共汽车要用一个半小时左右,赶上乘车高峰,时间会更长,也不能保证有座位。如果乘坐小公共汽车,只需花2.5元钱,45分钟左右就可到达。(1985年6月2日《北京日报》2版,《“小巴”满“周岁” 运客二百万》)

上路运营乱象多

到1992年,北京的“小公共”达到510辆,每年承担客运量2200万人次。可以说,在轿车尚未大量走入家庭时,“小公共”以中档消费打破了人们多年“挤公共汽车”的出行方式,在某种程度上缓解了“乘车难”。(1992年12月9日《北京日报》2版,《加快发展“小巴”》)

方便是方便了,其乱象却层出不穷。

1987年9月21日,本报2版刊发的《在治“乱”中便民》一文反映,“小公共”相对集中地往返于几个旅游热点:动物园、颐和园、永定门火车站、前门、北京站等。由于没有专门的停靠站台,它们多停在大公共汽车的站台前。在前门,这种现象尤为突出,有10多辆车同时停在站台前揽客,使大公共汽车无法进站。永定门火车站禁止“小公共”进站口揽客,有些司机便和管理人员打起了“游击战”:你在我走,你走我进;你管东口,我走西口;你堵西口,我跑东口,影响了车站的秩序。

1995年1月8日,本报2版刊发文章《小巴三题》,记录了一位乘客乘坐“小公共”的不愉快经历:一日从公主坟上车,去丽泽桥。车上所有的正座副座,早已挤得满满当当。售票的大姐热情地建议我来一个“张果老倒骑驴”,面朝后在车盖上就座。都以为这车客满,可以直奔目的地了吧?谁知每到一站,就算没有下车的,大姐也要拉开嗓门再拉几个客人,“有座儿!有座儿!”结果,窄小的车厢里竟挤下了二十四五个乘客,光是车盖上就坐了前二后二,“斜嵌着”坐了四个人……

“小公共”服务不规范,出现黑车宰客、坑人等问题,影响首都形象。1995年4月,本报专门派记者进行暗访,连续报道了“小公共”之乱象。根据当时的记载,同一里程两种票价在小公共运营中很常见。记者从军博到东单,京C-00014收费2元,而京C-04362票价3元,唯一的区别是记者上后车时没砍价,于是只好自认倒霉挨“宰”。而且,“小公共”售票员是漫天要价、看人要钱的。(1995年4月8日《北京日报》8版,《如此揽客》)

“快乐小巴”正能量

在那个年代,“小公共”给社会留下了不少坏印象,乱停车、闯红灯、强拉硬拽、态度不好……但也有一些“小公共”,为整个行业带来了正能量。

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